RSS 2.0

Поиск по сайту: Расширенный поиск по сайту
Регистрация на сайте
Авторизация

Навигация

Архив новостей

самые дешёвые авиабилеты
Поиск дешевых отелей
Level.travel - онлайн бронирование туров
intui.travel - трансферы
Июль 2018 (2)
Июнь 2018 (2)
Май 2018 (2)
Апрель 2018 (3)
Март 2018 (2)
Декабрь 2017 (1)


» Новая трасса к Шереметьево потребует сноса двух кварталов в Химках
11 мая 2013 | Главная, Недвижимость, Транспорт
Аэропорт Шереметьево выступил с предложением по строительству новой трассы, которая должна разгрузить Шереметьевское шоссе. Сейчас схему оценивает НИиПИ градостроительства Московской области. Как рассказал «Известиям» главный инженер института Николай Рябиков, для строительства новой дороги, соединяющей Дмитровское и Ленинградское шоссе, может потребоваться частичный снос кварталов «Клязьма» и «Яковлево» в Химках.

По словам Николая Рябикова, Главное управление архитектуры и градостроительства Московской области обратилось в институт с просьбой оценить предложение, поступившее от Шереметьево. Задача аэропорта - разгрузить Шереметьевское шоссе. Сейчас его используют не только автомобилисты, спешащие на рейс, но и жители многих населенных пунктов области, в частности Лобни, которые добираются таким образом до столицы. Ранее, как рассказал Николай Рябиков, аэропорт предлагал «западный обход» Лобни - трассу, которая прошла бы от железнодорожной станции Луговая к Перепечинскому кладбищу и далее проследовала бы по существующему маршруту через поселки Лунево и Пикино к Ленинградскому шоссе.

- Трасса должна пройти между кладбищем и воинской частью, которая располагается в 40 м от него, - назвал Рябиков слабое место этого решения.

Предложение, по словам главного инженера, остается в силе: окончательного решения по нему нет. Однако новое предложение аэропорта - прокладка трассы на юге - кажется институту более перспективным, в том числе потому, что эта дорога сможет пропускать 90 тыс. автомобилей в сутки, в то время как северный вариант - только 30 тыс. Южная дорога должна соединить Дмитровку и Ленинградку и пройдет в том числе через железнодорожный переезд «Хлебниково», кварталы Химок «Клязьма» и «Яковлево», под строящейся платной дорогой Москва-Санкт-Петербург.

По словам Николая Рябикова, у этого решения также есть недостатки. Главный из них заключается в том, что снести, скорее всего, придется жилые дома и промышленные объекты. Сколько именно, станет ясно в ходе детального анализа ситуации. Всего оба квартала включают в себя более 250 домов.

- Дорога, которую предлагает Шереметьево, делает два поворота под углом 90 градусов, но для шестиполосной трассы это неудобно, - отметил главный инженер. - К тому же она должна пройти под строящейся платной дорогой Москва-Петербург.

 

Новая трасса к Шереметьево потребует сноса двух кварталов в Химках

 

По словам Николая Рябикова, «южное» предложение Шереметьево в целом может быть признано жизнеспособным, однако, вероятно, потребуется дальнейшая проработка и частичное изменение. Как подчеркнул Рябиков, без сноса жилья обойтись в любом случае вряд ли удастся.

- Транспортная проблема этой территории со временем не только не решается, но, наоборот, усугубляется из-за того, что здесь идет активная застройка, - пояснил Николай Рябиков. - И единственный путь, который можно предложить, - это снос. Стоимость обоих вариантов, по его словам, оценить пока трудно, так как не определены точный маршрут прохождения трасс и число сносимых строений.

В пресс-службе аэропорта отметили, что в разработанном проекте «нет предложений по сносу и переносу населенных пунктов и промышленных объектов».

- Предложение Шереметьево поможет решить транспортные проблемы, которые периодически возникают из-за перегруженности дорог, проходящих по границам аэродрома, - рассказали в пресс-службе. - Фактически эти дороги предназначены для перемещения пассажиров и персонала между секторами аэропорта. Сейчас они интенсивно используются транзитным грузовым транспортном и жителями области, которым нужно выехать на Ленинградское и Дмитровское шоссе.

- Любая трасса в Подмосковье принесет транспортную пользу, потому что сейчас у нас дефицит дорожной сети, - отметил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - Сети вокруг больших городов в Европе или Америке в разы больше, чем вокруг Москвы. Но кардинально транспортную проблему новая связка не решит. Облегчив путь к Ленинградке, мы не сделаем движение по самой Ленинградке, которая долго стоит, быстрее. Таким образом, пробив головой стену, мы окажемся в соседней камере. К тому же пропускная способность в 90 тыс. автомобилей в сутки кажется со стороны неправдоподобно грандиозной. Нужно взвесить пользу, которую принесет дорога, и проблемы, с которыми может столкнуться местное население в связи с прохождением магистрали через жилую застройку, иначе мы опять получим грандиозный скандал.

Экоактивист Евгения Чирикова предполагает, что борьба за сохранение кварталов «Клязьма» и «Яковлево» может быть еще сильнее, чем за Химкинский лес, по которому пройдет платная трасса Москва-Петербург.

- В основном это старые дачные места, - рассказала Евгения Чирикова. - Многие люди, особенно пенсионеры, переселились туда на постоянное жительство. Когда перемены касаются образа жизни человека и его частной собственности, протест всегда силен. Я думаю, ситуация может напоминать протесты в Южном Бутове, когда район был отдан под высотную застройку.

- Если сносят кварталы, конфликты практически неизбежны, - отметил, в свою очередь, вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин. - Но в сентябре в Московской области будут губернаторские выборы, и, думаю, областное правительство будет с большой осторожностью относиться к подобным инициативам.

Известия

 


» Скоростная автодорога свяжет Москву и Питер к ЧМ-2018
8 мая 2013 | Главная, Транспорт
Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о внесении изменений в программу деятельности государственной компании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор"). В документе отмечается, что изменения необходимы для "опережающей реализации строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург и реконструкции федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" в целях ввода их в эксплуатацию до начала чемпионата мира по футболу 2018г.".

"Реализация распоряжения будет способствовать развитию сети скоростных автомобильных магистралей в Российской Федерации", - отмечается в сообщении пресс-службы правительства РФ.

 

Корректировка программы также необходима в связи с включением в нее строительства 1-го пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области. Кроме того, внесение изменений в программу необходимо в связи с подготавливаемым в настоящее время продлением срока реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015гг.)" до 2020г.

В конце февраля 2013г. заместитель председателя "Автодора" Александр Целковнев сообщал журналистам, что основную часть платной автотрассы Москва - Санкт-Петербург планируется построить к 2019г. В настоящее время ведется строительство участка 15-58-й км, которое будет завершено в 2014г., а также участка от Вышнего Волочка протяженностью 80 км, отмечал А.Целковнев.

Строительство скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург (федеральная автомобильная дорога М-11) началось в 2011г. Общая протяженность автомобильной дороги составит около 700 км. Начинаясь от границ Москвы, новая трасса пройдет по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям. После завершения строительства действующая федеральная трасса М-10 "Россия" станет бесплатным дублером новой платной автодороги.

РБК

 


» Первый участок трассы Москва-Петербург построят к 2015 году
10 сентября 2012 | Новости » Транспорт
Строительство первого участка скоростной платной трассы Москва - Санкт-Петербург от Бусиновской развязки МКАД до Солнечногорска планируется завершить до конца 2014 года. Об этом сообщил на пресс-конференции генеральный директор ООО "Северо-Западная концессионная компания" Пьер-Ив Эстрад. На всем протяжении первого участка планируется построить 39 искусственных сооружений, в том числе мост через канал имени Москвы длиной более 300 метров, передает "Интерфакс".

Эстрад уточнил, что между 15-м и 58-м километрами трассы будет пять многоуровневых развязок, "которые обеспечат доступ к городам и деревням, расположенным вдоль трассы". Максимальную разрешенную скорость движения по трассе планируется увеличить до 150 километров в час. Эстрад добавил, что трасса от МКАД до подъезда к аэропорту "Шереметьево-1" будет десятиполосной - по пять полос в каждую сторону. От аэропорта до Зеленограда - восьмиполосной, а от Зеленограда до примыкания к М-100 трасса будет состоять из четырех полос.

По словам концессионера, на данный момент трасса построена почти на 35%. "А к концу 2013 года мы рассчитываем выполнить 70% от общего объема работ. В этот период будет завершено возведение части искусственных сооружений, окончено большинство земельных работ и начаты активные действия по укладке асфальта", - сказал гендиректор СЗКК. Он отказался комментировать недавнее заявление защитницы Химкинского леса Евгении Чириковой о якобы введенном запрете на расширение Ленинградского шоссе в пользу платной магистрали, но выразил уверенность, что новая дорога будет популярной независимо от состояния Ленинградки.

"Речь идет о слухах, которые нас совершенно не касаются. У нас есть концессионное соглашение, в рамках которого мы выполняем работу", - сказал Эстрад. Он отметил, что цель СЗКК - "предоставить клиентам безопасное движение по участку этой дороги". Эстрад добавил, что компания дает гарантию 28 лет на земляные работы, основание и нижний слой покрытия дороги, а также пятилетнюю гарантию на верхний слой покрытия. При этом асфальт планируется ремонтировать каждые пять лет.

По словам Эстрада, тарифы на проезд по трассе Москва-Петербург рассчитают в 2013 году. "Тарифная политика - очень сложный вопрос, который зависит и от категории транспортного средства, и от времени года - о летнем или зимнем сезоне идет речь; от дня недели, является ли это рабочим или выходным днем, является ли массовым отъездом в отпуск, ночные часы или дневные", - пояснил гендиректор СЗКК. Ранее сообщалось, что проезд по автобану обойдется дороже, чем в "Сапсане" - из расчета 6,38 рубля на километр, то есть 4300 рублей в один конец.

Коснулся Эстрад и проблем экологии, заявив, что компания "учитывала этот аспект с самого начала этого проекта". Он сообщил, что при строительстве трассы устанавливаются специальные экраны для защиты от шума жителей ближайших населенных пунктов, а в Химкинском лесу и других зеленых зонах запланированы "серьезные мероприятия экологического характера", бюджет которых составляет 3 миллиарда рублей.

newsmsk.com

 


» В Солнечногорском районе рухнул легкомоторный самолет
28 августа 2012 | Главная, Транспорт, Происшествия
Пилот и пассажир погибли в субботу при крушении легкомоторного самолета в окрестностях подмосковного Клина. По предварительным данным, к трагедии могла привести халатность летчика, устроившего развлекательный полет.
Как сообщили «МК» в Управлении МЧС по Московской области, катастрофа произошла около 19.00. Легкомоторный самолет «К-10», вылетевший с аэродрома Шевлино близ Солнечногорска в 18.45, через 15 минут потерял связь с диспетчерами. Спустя некоторое время в место предполагаемой аварии близ деревни Никольское, что в 20 километрах от Клина, выехала бригада спасателей, в том числе несколько пожарных машин. К несчастью, худшие предположения подтвердились - крылатая машина потерпела крушение, при этом после удара о землю остатки самолета загорелись. Судя по всему, у легкого воздушного судна воспламенились емкости с горючим.

Как рассказали «МК» свидетели трагедии, 25 августа отмечалось торжественное открытие самолетной площадки Шевлино (до этого дня она не имела официального статуса аэродрома). На разбившемся самолете примерно с полудня летал другой пилот, выполняя трюки перед зрителями. Позже его сменил Михаил Поярков, который также выполнял летную программу. А потом летчики приступили к «частному извозу» - катали всех желающих (от детей до людей в возрасте), возможно, за символические суммы. В кабину к Пояркову подсел один из таких «клиентов», Игорь Грищенко, и «К-10» взмыл в небо...

Один из очевидцев, узнав о прекращении связи с «К-10», сразу отправился на своем самолете к злополучному месту. Поначалу пилот несколько обнадежился, увидев машину Пояркова на поляне, а рядом с ней людей. Но, подлетев ближе, он заметил, что двое мужчин с лопатами (очевидно, жители одной из соседних деревень) пытаются засыпать землей языки пламени, охватившего самолет.

Установлением причин катастрофы занимаются сотрудники Следственного комитета. Возможно, к аварии привели неблагоприятные погодные условия, например сильный ветер. Но не исключено, что фатальную ошибку допустил Поярков.

Стоит отметить, что разбившийся самолет всегда пользовался популярностью, так как не давал никаких сбоев в работе. А Михаил Поярков (на фото) считался среди коллег опытным летчиком и техником и был членом 2-го московского аэроклуба.

Друзья Михаила "по небу" организовывают сбор финансовых средств на похороны Михаила Пояркова и Игоря Гриценко:


Карточка 
При оплате в терминалах указывается:
Номер карты 5222 2333 7111 8355 ALEKSEY SPIRIDONOV

Оплата через личный кабинет или переводом через банк:
Получатель: СПИРИДОНОВ АЛЕКСЕЙ СЕРГЕЕВИЧ
Счет получателя: 40817810288120001998
Банк получателя: ОАО АКБ "АВАНГАРД"
ИНН 7702021163
БИК 044525201
Корреспондентский счет № 30101810000000000201

Яндекс.Деньги 
4100157762509 

Webmoney
Рубли R131835257131
Доллары Z752664082311

PayPal 
leksey@ya.ru

спр.телефон +79055495418

 


» Шойгу ставит задачу обеспечить работой треть жителей Подмосковья, занятых сейчас в столице
24 августа 2012 | Главная, Бизнес, Транспорт, Политика

Жители Подмосковья, ежедневно по многу часов добирающиеся на работу в Москву, должны иметь возможность работать в области, сказал губернатор региона Сергей Шойгу в интервью, которое публикует "Коммерсант":

- А хоть в чем-то выигрывает Подмосковье, отдавая столице свои далеко не самые бесполезные территории?

- Москва задыхается - это все понимают. Профессионалы хорошо знают, расшивать проблемы мегаполиса нужно с логистики. Значит, к примеру, все оптовые и прочие склады со временем разместятся на территории области независимо от того, как и какими темпами будет расширяться Москва. А это дополнительные рабочие места для жителей области с зарплатами, сравнимыми с московскими. От этих складов в Москву должны тянуться дороги, сеть дорог, без которых не может быть нормального снабжения москвичей. Но транспортную проблему для Москвы не решить, не решив ее и для области.

- То есть жители области смогут проще и быстрее добираться на работу в Москву?
- Я, честно говоря, не думаю, что область существует для того, чтобы снабжать столицу рабочей силой. Кто живет рядом с Москвой и в Москве же работает - тут все понятно. Но когда 1,3 млн наших жителей встают раненько утречком, садятся кто в электричку, кто в машину, кто на мотороллеры и едут на работу в Москву, а вечером точно так же добираются обратно, проводя в дороге в общей сложности от пяти до семи часов каждый день... Наша задача в ближайшее время создать условия не худшие, чем в Москве, в том числе и по зарплате, чтобы хотя бы треть этих людей работала у себя дома и не ездила бы целыми днями.

- Для этого и разрабатывается проект создания в Подмосковье нескольких городов с населением в 150-200 тыс. жителей?

- Да, этот проект - часть большой программы по созданию рабочих мест на производствах, требующих хорошего образования и гарантирующих хорошие зарплаты.

- Что это могут быть за производства?

- У нас их уже больше сотни. Одно из них - самый крупный производитель телевизоров LG. Есть у нас также идея возродить сельхозавиацию. В советское время она была очень мощной у нас в области. Было огромное количество взлетно-посадочных полос, рассчитанных на самолеты Ан-2. И сейчас мы продумываем, как на территории Московской области восстановить производство обновленных Ан-2 - и для себя, и для страны. Надо создавать условия, чтобы современных производств различного уровня с каждым годом становилось больше, чтобы люди, желающие делать свое дело, приходили к нам и начинали выпускать хоть соки, хоть йогурт, хоть чипы, хоть телевизоры.
- С этими предпринимателями уже не станут поступать, как с тем, который отстроил жилой дом в Мытищах, люди приобрели в нем жилье, а дом потом снесли по решению суда?

- Но сам-то предприниматель, отстроивший дом, исчез и не понес убытков. А виновата же во всем, как всегда, власть? Нет, господа, так больше не будет. Давайте перестанем путать предпринимательство с мошенничеством. Для дачного домика ты сможешь подключить электросети максимум на 5 киловатт энергии. Мытищинский же предприниматель смог подключиться на 30 киловатт. То же самое по воде, по канализации. Все эти разрешения по электроэнергии, воде и так далее кто-то подписывал. Я еще две недели назад дал поручение, чтобы параллельно с уголовным делом против мошенников должны быть дела против тех, кто подписывал. Иначе это не остановить, потому что случаев, подобных мытищинскому, у нас сотни, а по стране, может, и тысячи.

- Надеетесь, несколько показательных уголовных дел остановят систему откатов?

- Наказания сами по себе никаких проблем не решают. Если же говорить о строительстве, то все эти "неформальные связи под ковром" и "неформальные платежи под столом" стали возможны в области в том числе и потому, что строительство ведется по принципу лоскутного одеяла. При таких правилах берет кто-нибудь кусок земли 30-50 га и застраивает его своим поселочком. Мы должны перейти к нормальной комплексной застройке. Хочешь получить 200 га под строительство? Пожалуйста. Мы тебе еще 300 га дадим в придачу, но только наладь здесь нормальное современное производство и строй нормальный поселок для тех, кто будет работать на твоем производстве. Чтобы, отправляясь на работу, они, например, могли бы по дороге завести своего ребенка в детский сад, а если заболели, то не искали бы врачей в Москве. А мы, руководство области, со своей стороны, сделаем для этого все: дороги подведем, газ, электричество от магистральных сетей. Покупай участок без всяких "неформальных платежей": все, что раньше платил "под столом", теперь заплати официально - и работай.

- А если это лесной участок?

- И что? Мне непонятно, почему нельзя трогать лес? В Московской области лесов - 2 млн гектаров. Нам на этой территории, по-вашему, ничего нельзя делать? Ни дороги построить, ни линию электропередачи протянуть?

- Экологи говорят: это рекреационная зона, "легкие" Москвы.

- Каждый участок леса - это, конечно, ценность. Но не надо из любого дерева делать большую политику. Экологи правильно говорят - это рекреационная зона. Значит, здесь могут быть участки лишь под индивидуальное строительство или под строительство дома отдыха, пансионата, туристической базы. Значит, только под такие цели и может быть продана эта территория. И мы продадим ее, потому что нам надо получать откуда-то деньги для решения социальных проблем. У нас нет ни нефти, ни и газа.

- Стало быть, не сработаетесь вы с новым мэром Химок, если выборы выиграет Евгения Чирикова?

- Сработаемся с любым, кого выберут люди, даже если люди выберут циркового коня. Лишь бы он работал, а не просто хвостом махал.

- Чем же тогда можно объяснить серию недавних отставок мэров в тех же Химках, Мытищах?

- А чем можно объяснить мою отставку с поста министра, который я занимал 21 год? Думаете, что меня кто-то выгонял? Просто власть должна меняться. Должны приходить новые люди, чтобы приносить новые идеи, новые проекты... Это, конечно, не значит, что людей, ушедших с поста, надо списывать на свалку истории. Тем более таких, которые дважды или трижды выигрывали выборы.

- Отставки мэров подмосковных городов воспринимаются как чистка громовской (экс-губернатор Подмосковья Борис Громов) команды. Стоит ли ожидать новых отставок?

- Я уже не раз говорил, что ни о какой чистке речи не идет. В области происходят нормальные эволюционные процессы. Как известно, ничто в этом мире не вечно, все должно в разумном режиме обновляться. В том числе и органы власти. А у людей должен быть выбор и возможность тем самым оценивать эффективность своих руководителей. Поэтому мы будем стремиться, чтобы все выборные процессы в области были максимально прозрачными, чистыми и открытыми. И люди сами будут выбирать себе новых глав.

- В каких еще городах вы видите серьезные недоработки в работе мэров?

- Все недоработки в деятельности глав мы открыто обсуждаем каждый понедельник на наших селекторных совещаниях. Причем трансляцию в живом режиме можно наблюдать в интернете. Так что здесь никаких тайн нет, и принцип открытости, который стал одним из наших приоритетов, проявляется в этом достаточно наглядно. Заходите, смотрите, слушайте. Мы действительно много внимания уделяем недоработкам, но не для того, чтобы ущемить тех или иных глав, а чтобы совместными усилиями решать проблемы. При этом, должен сказать, не забываем и благодарить за хорошую работу.

- Каждый губернатор заинтересован, чтобы мэры в его регионе были лояльны. Вы будете как-либо способствовать тому, чтобы продвигались в мэры "нужные" вам люди?

- Если бы мне это было интересно, то проще было поспособствовать отмене прямых выборов мэров по всей области. Ведь в некоторых муниципалитетах их у нас выбирают собрания представителей. Я же считаю, что выборы мэров должны быть только прямыми, и потому буду просить областную думу узаконить это.

- Но одобрит ли такую политическую беспристрастность ваша партия? "Единая Россия" сейчас очень ревностно относится к своим достижениям на выборах и муниципальному уровню придает первостепенное значение.

- "Я не знаю, где я найду столько трезвых мужиков, чтобы избрать такое количество депутатов",- сказал мой хороший приятель, когда ему довелось включиться в выборы в одном поселковом совете, где проживают 200 человек. Ну хорошо, допустим, мэром какого-нибудь городка выберут кандидата от ЛДПР. Он что, после этого будет газ подводить только к тем домам, в которых живут члены партии ЛДПР? А дома, где живут коммунисты или единороссы, он газифицировать не будет? На федеральном уровне, я понимаю, партийность важна: там принимаются законы федерального масштаба. А во всех остальных случаях, полагаю, люди вообще должны вспоминать о партийности только во время выборов.

Партийная работа нужна, но когда в этом есть крайняя необходимость. Сегодня же необходимо консолидировать общество. Моя работа заключается именно в этом: консолидировать разные слои, элиты - не элиты, на решение совершенно конкретных задач.

 

 


» Изменения в расписании электричек октябрьской ж.д.
27 июля 2012 | Главная, Транспорт
Внимание!

В связи с ремонтными работами на участке Москва-Ховрино, в выходные дни августа значительно изменяется расписание электропоездов Ленинградского направления.

Во второй половине дня и вечером в субботу 11 и 18 августа будут полностью или частично отменены 16 поездов (по 8 в каждую сторону), а расписание оставшихся значительно изменится.

В частности, отменяются электрички Москва-Тверь (19:57 и 21:39), а также две последние электрички Москва-Клин (22:44 и 00:04). Таким образом, последняя электричка, следующая далее Крюково, отправится с Ленинградского вокзала в 22:10.

В сторону Москвы вечерние электрички из Твери проследуют раньше расписания, причем весьма значительно: отправление из Твери в 18:51, 19:35 и 21:25 (последняя).

Ряд электричек изменяет время отправления таким образом, что в привычное время вместо одной электрички может отправиться другая, имеющая иной набор промежуточных остановок. Средний интервал между поездами в вечернее время увеличится.

Ранним утром в воскресенье 12 и 19 августа работы продолжатся -первые электрички будут следовать на большей части маршрута на несколько минут раньше расписания, а по одной электричке в каждую сторону отменяются. К 7 утра работы завершатся и движение войдет в нормальное русло.

С 16:00 субботы до 06:00 воскресенья все поезда в сторону Москвы проследуют без остановок НАТИ и Петровско-Разумовское. В указанное время посадка в сторону Москвы на Моссельмаше и Останкино будет производиться на пути №3, а некоторые поезда будут следовать по этому пути до Москвы, останавливаясь на пл.Рижская на третьей платформе (одна из старых платформ со стороны метро "Рижская").

 


» Почти 39 млн рублей предусмотрено на ремонт автодорог и дворов в Солнечногорском районе
11 июля 2012 | Главная, Транспорт
Солнечногорскому муниципальному району выделены 38,9 млн рублей на ремонт дворовых территорий и автодорог общего пользования.
Финансирование работ пройдет за счет средств Дорожного фонда Московской области в рамках реализации долгосрочной целевой программы Московской области «Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов».
Ремонт пройдет в городских поселениях Солнечногорск, Поварово и сельских поселениях Пешковское и Соколовское.
По информации пресс-службы администрации пресс-службы Солнечногорского района
 


» Новые режимы работы светофоров.
26 мая 2012 | Главная, Транспорт

Рассказ о работе по изменению режимов работы светофоров на ленинградском шоссе: в Солнечногорске и до 41 км.


Уважаемые солнечногорцы, тимоновцы и все кто проезжает по ленинградскому шоссе через славный город Солнечногорск!

Обязан вам сообщить, что на протяжении месяца на светофорных объектах в Солнечногорске и далее в сторону Зеленограда, включая 41 км мы тестируем новые режимы работы светофоров.
Режимы сделаны исходя из трафика по направлениям в зависимости от времени суток и ОГРАНИЧЕНЫ техническими возможностями текущего утсановленного оборудования, кроме 41 км.
На протяжении месяца было порядка 7 коррекций.
Позавчера, 24 мая, сделали синхронизацию светофора на 65 км (Пятницкое/Тимоновское/ленинградское) и светофора с рабочей улицей (выезд от автостанции).
СРАЗУ уменьшилась пробка в сторону Москвы, из Москвы особых проблем не стало.
О самом проблемном месте - светофор на 65 км - напишу подробно в самом конце поста.

Все режимы согласованы с 1-м спец.полком и основная их цель - качать ленинградку и пытаться распускать боковины.
Сразу скажу - полного счастья всем, сразу, в одно время не будет АПРИОРИ!!!!
Если за последние 20 лет не построили ни одного км дорог, а кол-во транспорта увеличилось в десятки раз - то откуда взятся чуду?:-) Привет Громову!!! 

Хочу особо отметить, что нашли понимание у Солнечногорского совета депутатов и у Главы района. Это отрадно.

Почему выделил отдельно 41 км. там мы поставили за свой счет, первый в России, очень офигенный светофорный контроллер мирового лидера PEEK. Кто ездит черех 41 км, смогли заметить, что циклы очень удлинились и проблем стало меньше. значительно. Сейчас будет там устанавливать датчики транспорта.
Как мерило: если раньше инспектор отойти не мог от кнопок и все время жал и жал и жал, то сейчас в дачные дни он регулирует движение ТОЛЬКО если была авария и надо скинуть транспорт. А так, все работает в автомате.

В данный момент, мы "тащим" в Россию еще 6 таких контроллеров, чтобы поставить их в Солнечногорске и связать между собой. Будут скоординированная работа всех объектов по ленинградке в границах Солнечногорска. Станет еще легче.

О главном сказал, теперь преамбула.
Так скажем познакомиться.
Меня зовут Константин Антонович.
Прописка Тимоновская, многие может помнят еще:-) сам живу в Зеленограде. 
Я в первую очередь гражданин Российской Федерации, потом многодетный отец, потом директор по развитию компании Smart Traffic Technologies, потом представитель общественности в Зеленоградской окружной комиссии по безопасности и организации дорожного движения, потом доверенное лицо ВВП. да, того самого 8-) 
http://putin2012.ru/trustees №16 :-D помидоры не кидайте, а в корзинку собирайте - я ее потом в салат пущу:-)
http://www.zelenograd.ru/news/7408/
Если кому интересно на ресурсах: www.netall.ru и www.zelenograd.ru много материалов по нашей работе.

Почему я вдруг оказался в этом форуме и по этой тематике?
Поясню.
Я живу в Зеленограде, это АО г.Москвы.
В какой то момент меня достало то, что я стал поздно приезжать к своим детям домой, не успевал читать сказку на ночь и понял, что надо углубиться в проблематику. Т.к. по первому образованию технарь-микроэлектронщик, то разобраться со всей этой ерундой было не сложно.
Итог 1,5 годовой ОБЩЕСТВЕННОЙ работы, которая вылилась в создание компании Smart Traffic Technologies следующий:
- разработал методику оценки плотности транспортных потоков и соответсвенно оптимально ВОЗМОЖНЫХ режимов светофоров на основе данных геолокационного сервиса Яндекс.Пробки.
- сняли кучу проблем в зеленограде, перепрошив практически все светофоры по новым программам рассчитаным по нашей методоке
- сняли с регулировки ВСЕХ инспекторов - порядка 8 человек в часы пик
- свели смертность на дорогах до НУЛЯ (за последние 8 месяцев НОЛЬ погибших на дорогах ЗелАО), правда есть один погибший неделю назад - но это "на красный, пьяный, по встречке", вне разумных объяснений;
- отбились от выделенных полос для общественного транспорта - мы единственный округ Москвы, где нет выделенных полос
- учитывая мою конструктивную критику власти и способность пинать ее в интересах горожан, стал доверенным лицом ВВП.
- как субподрядчик ЗАо "Ситроникс КАСУ" вошли в реализацию Интеллектуальной Транспортной Системы г.Москвы.

О нашей работе стало известно руководству ГИБДД России и они предложили провести эксперимент в области.
Первый проект сделали в Красногорске и продолжаем работу.
Второй: учитывая то, что в Солнечногорске / Тимоново много товарищей и сам часто бываю тут, о всех проблемах знаю сам прекрасно - сам стою в пробках. Решили сделать самое проблемное место в области наверное - ленинградка:-)

Готов отвечать на все вопросы.
Только просьба - конструктивно.
Сразу оговорюсь - я являюсь независимым экспертом, я НЕ получаю за это деньги (пока), я трачу на это свое время и деньги. Но именно это позволяет быть НЕЗАВИСИМЫМ!
И по нашему транспортному узлу уже вышел с ТРЕБОВАНИЕМ достроить эти несчастные 300 метров от автостанции до Пятницкого шоссе. Это сильно разгрузит перекресток на 65 км и городу станет значительно легче.
А тут нужна ваша помощь - надо писать письма губернатору с таким требованием. Сумма на завершение работ смешная, реально.
А если нет жалоб - значит нет проблем.
Надо сгенерировать 2-3 сотни жалоб/требований по достройке и будет хорошо.

С уважением, Константин.

P.S.Единственное оставшееся проблемное место это 65 км (Тимоново/Пятница/Ленинградка).
Все остальные светофоры разъезжаются нормально. Сейчас на всех светофорах "залиты" минимум 4 программы в зависимоси от времени суток: утро пик, день, вечер пик и ночь.
Раньше везде была одна программа и пофигу зима, лето, день, утро, ночь.
Сейчас циклы релевантны ситуации по направлениям.
Есть одно БОЛЬШУЩЕЕ ограничение у текущих контроллеров, которое страшно осложняет жизнь - это общая длина цикла не может быть больше 200 секунд. Для федеральной трассы - это нереально. на 41 км, сейчас есть циклы в пятницу и восресенье - по 500 секунд. Запрограированно 19 программ: для пятницы. субботы, воскресенья свои, дачные циклы. Только так удается прокачивать поток.

теперь по 65 км.раньше, цикл по прямой был 65 секунд, боковые 24, стрелки 25.
Мы развели потоки с Тимоново и пятницы, сделали доп. фазу когда едете стрелка на пятницу и прямо в область (т.к. на Тимоново мало машин поворачивает, зачем держать поток в область?). Цель была увеличить пропускную способность (1-2-3 машины едущие прямо, тормозят поворачивающих налево) и снизить аварийность.
Сейчас средний цикл такой: ленинградка 110 секунд, пятница и тимоново по 20-22 секунды, стрелки одновременные 10, стрелка и прямо - 15 секунд.
И далее мы уперлись в ограничение 200 секунд.
Почему возникали и возникают проблемы на 65 км:

1) Между Солнечногорском и Клином на дачи приехало порядка 10-15 тыс. дополнительных единиц транспорта - которые каждый день катаются туда-сюда и дают доп нагрузку.
2) доп.нагрузка с Новой Риги - фуры идут к нам, т.к. там ремонт.
3) есть замедление правого ряда при повороте на пятницу
4) левый поворот,через 150 метров после 65 км при движении в область - поворачивая, останавливают поток на Москву.
5) была самая большая проблема, которую решили только синхронизацией 65 км и рабочей - если фуры проходили на зеленый на 65 км и попадали на красный на Рабочей, то пропускная способность падала на 40-60% по этому циклу, т.к. фуры в горку очень медленно разгоняются. Сейчас, фуры пролетают оба этих свтофора гарантированно. Пробка сразу уменьшилась до разумных размеров.
6) пешеходы через ленинградку - вышел с предложением организовать РЕГУЛИРУЕМЫЙ поворот под стрелку налево (после 65) и там же сделать РЕГЛИРУЕМЫЙ пешеходный переход. Это тут же снимет проблему пятницкого шоссе - сейчас они вынужденны при выезде пропускать пешеходов. В работе.
7) Колейность и сейчас срезанный асфальт - посмотрите с какой скоростью выезжают: не спеша, 10-15 км в час. никаких длинн циклов не хватит
8) пешеходный переход на Пятницком шоссе - его надо убирать от перекрестка минимум на 100 метров и синхронизировать с работой контроллера на 65 км.

В общем - мы в середине пути. пример 41 км, Зеленограда, Красногорска показывает - что все возможно. Если ничего не делать - это глупо. Как было раньше - уже просто нельзя!!
Поэтому - двигаемся вперед. буду рассказывать о работах и отвечать на вопросы по мере сил!
И еще: огромная просьба – не вести диалог из серии «верните, все как было» - как было это не работает. И конечно - без новых дорог, развязок, уширений, т.е. стройки - это все полумеры. Поэтому буду к вам обращаться за помощью - по обращению / пинанию властей!

 


» Жители Лунёво написали коллективный протест против строительства новой взлётно-посадочной полосы аэропорта "Шереметьево"
24 марта 2012 | Главная, Недвижимость, Бизнес, Транспорт, Происшествия
Жители сельского поселения Лунёво в Солнечногорском районе написали коллективный протест против строительства новой взлётно-посадочной полосы аэропорта "Шереметьево". По плану, она должна появиться рядом с их домами. А это постоянный шум и плохая экология. Встреча с представителями компании-подрядчика должна была привести стороны к компромиссу, но в итоге всё закончилось скандалом.

От известия, что в скором времени рядом с участком построят третью взлётно-посадочную полосу международного аэропорта "Шереметьево", жизнь в доме Евгения остановилась. Пропало желание что-то на участке делать. Ведь уже сейчас тишину обособленной загородной жизни нарушает рёв идущих на посадку самолётов.

"Хорошо, что уже год не летают ИЛ-86, а так, представляете, сидишь ночью - над головой видно пилота", - говорит Евгений Поддум, житель деревни Пикино.

Проект грандиозного расширения "Шереметьева" затрагивает сельское поселение Лунёво. Это 21 деревня и около сотни дачных хозяйств.

Население - почти 50 тысяч человек - в недоумении. Ведь одно дело, когда самолёты шумят в небе, другое - под окном.

Согласно плану, новая взлётно-посадочная полоса должна появиться вот там - за зданием автологистики - до населенного пункта Пикино расстояние получается совсем ничтожным - 800 метров.

Первая мысль, признаются местные жители, продать дома и переехать. Но за год цены на земли в окрестностях потенциального строительства упали в десять раз. На встрече с местными жителями исполнители проекта - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" этого момента предпочли не касаться. Рассказывали о землях неразграниченной собственности, и что с ними будет. Но парадный доклад был сорван с самого начала.

"Кто "против" - поднимите руки, смотрите, все "против". Это катастрофа будет - самолёт ляжет. Мы встанем в пробки, мы не сможем никуда двигаться, у нас ни общественный транспорт, вообще никакой никуда не поедет", - высказываются местные жители.

Принципиальный вопрос бурной дискуссии - будет ли тотальное переселение людей, чьи дома не входят в пятно застройки, но будут от неё в нескольких шагах. Дело в том, что точные границы вредного влияния на окружающую среду устанавливаются не до начала строительства, а после его окончания.

"4-5 лет будет идти строительство, потом в течение года будут замерять уровни шумов и излучений, а позднее - искать деньги в течение каких-то лет, а потом будут принимать решение, то есть эта история на 10-15 лет растянется", - считает Владимир Сгус, житель деревни Дубровки.

Проект расширения "Шереметьева" утверждён Главгосэкспертизой. Людей убеждают - всё не так страшно. И необходимости в переселении чиновники не видят.

"Никто не расселяет соседние дома, если строится что-то рядом, почему здесь должно что-то расселяться, это ровно такая же стройка, причём, гораздо менее шумная, чем строительство домов", - сказал Александр Кацман, заместитель генерального директора по имущественным и правовым отношениям ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)".

Общественность волновалась около трёх часов. Результатом стал подписанный единогласный протест против появления взлётно-посадочной полосы. Точных сроков, когда должно начаться строительство, всё равно пока не называют. Но и не отрицают, что возведение объекта факт уже решенный. Так что местные жители всё равно остаются между небом и землёй.

vesti-moscow.ru

 


» Жители Подмосковья против строительства третьей ВПП в Шереметьево
7 февраля 2012 | Главная, Недвижимость, Бизнес, Транспорт, Происшествия
4 февраля в подмосковной деревне Дубровки, часть которой скоро превратится в третью взлетно-посадочную полосу аэропорта «Шереметьево», прошли общественные слушания, посвященные генплану поселения Луневское, куда входит деревня. Жители заявили, что они категорически против предлагаемого проекта, потому что их дома окажутся в нескольких метрах от полосы, а государство не предоставляет им другого жилья. Чиновники утверждают, что другие населенные пункты Луневского поддерживают генплан. По словам жителей, хорошая статистика обеспечена тем, что на собраниях присутствуют «засланные казачки», а о проведении слушаний им сообщают слишком поздно. По мнению экспертов, чиновники могут идти на хитрости, потому что опасаются повторения скандала, похожего на тот, что возник вокруг Химкинского леса.

Деревня Дубровки, как ранее писали «НИ» (материал «Гнут свою полосу», номер от 11 октября 2011 года), находится в санитарно-защитной зоне двух взлетно-посадочных полос аэропорта «Шереметьево». Согласно замерам, которые в 2010 году проводил Росгидромет, норма по содержанию в воздухе диоксида азота превышена здесь в 8,6 раза, по оксиду азота - в 6,1 раза, по уровню шума - в 1,5 раза. К 2015 году там, где сейчас стоят аккуратные двух- и трехэтажные особнячки, увитые виноградом, появится третья взлетно-посадочная полоса аэропорта «Шереметьево». Под снос пойдет треть деревни. Жителям остальных 52 домов остается любоваться из окон сначала гигантской стройкой, а потом самолетами. За два года эти люди успели по нескольку раз обратиться к чиновникам всех уровней с просьбой предоставить им равноценное жилье вне зоны влияния строительства. Позиция государства - первым делом самолеты. «Нам говорят, что сначала все построят, а потом сделают замеры и посмотрят, насколько жить здесь вредно, - рассказала «НИ» жительница деревни Ольга Болданова. - Но жить здесь будет невозможно, уже когда начнется строительство». В похожем положении оказались еще более 10 населенных пунктов поселения Луневское, рядом с которыми пройдет полоса.

 

11 января в Доме культуры в поселке Лунево состоялись общественные слушания по генплану поселения, на которых, как ожидали жители, они смогут наладить диалог с чиновниками.

«Представители администрации отключали микрофоны людям, которые задавали неудобные вопросы, резко реагировали на критику, - рассказала «НИ» Ольга Болданова. - Протокола слушаний мы не получили до сих пор. Как будто их и не было». Чиновники действительно как будто забыли о собрании в Доме культуры и решили провести общественные слушания повторно. Теперь - в каждой деревне и поселке отдельно.

4 февраля на встречу с жителями Дубровок приехали председатель Совета депутатов поселения Луневское Василий Мерзликин и замглавы администрации Луневского Эдуард Машковцев. Жители, собравшиеся у колодца, держали в руках плакаты со словами: «Строительство ВВП3 убьет наших детей», «Выкупайте нашу собственность до начала строительства». Чиновники развернули перед ними давно знакомую им карту поселения, на которой есть полоса, но нет ни одной деревни. «Покажите, где Дубровки», - прозвучало требование из толпы. Деревня нашлась в зоне, которая постановлением правительства Московской области с 2001 года была зарезервирована под развитие аэропорта. «Почему же вы не уведомляли людей, которые только начинали здесь строиться в 2006 году?» - этот вопрос, по словам жителей, они давно собирались задать администрации. Г-н Мерзликин ответил, что уведомления, как и положено по закону, публиковались в местных СМИ.

Через СМИ, по словам Мерзликина, люди были оповещены и о проведении общественных слушаний. Как рассказала «НИ» Ольга Болданова, сообщение о собрании было опубликовано только в газете «Вести Луневского», тираж которой всего тысяча экземпляров. «В деревне Перепечино объявления о слушаниях появились на доске объявлений за день, - говорит Ольга Болданова, - а в Пикино люди узнали о том, что к ним приедет администрация, только за полчаса до этого, и то потому, что это мы им позвонили».

Жители Дубровок передали чиновникам стопку заявлений, которые начинались словами: «Я и члены моей семьи категорически против проекта генерального плана в представленной редакции». В заявлениях утверждалось, что строительство и использование третьей полосы «создадут несовместимые с нормальной жизнью условия для проживания моей семьи, так как мы будем находиться рядом со стройкой особо опасного промышленного объекта и в санитарно-защитной зоне всех трех взлетно-посадочных полос аэропорта», «полностью разрушат нашу среду обитания: вырубка леса на площади 220 га, размещение вредной для здоровья инфраструктуры аэропорта, в том числе на реке Клязьма».

Г-н Мерзликин сообщил жителям Дубровок, что 20 населенных пунктов Луневского уже поддержали генплан. «Ну что, вы «за» или «против», - подвел он итог в конце встречи. «Против!» - хором ответили люди. «А может быть, все-таки за?» - неожиданно выступил мужчина лет 50, который до этого молчал. Оказалось, что никто в деревне с ним не знаком. «А вы кто?» - обратились к нему жители. Тот назвал свою фамилию. Как выяснил позже староста деревни, в списке жителей ее нет.

«Засланные казачки» выступали и на общественных слушаниях, которые 3 февраля прошли в деревне Перепечино. «Были люди, которых никто не знает, - рассказала «НИ» жительница деревни Вера Коротеева. - Администрация записывала все на диктофон. Эти люди громко говорили рядом с диктофоном, что «надо принять генплан, потому что иначе мы не сможет развиваться». Они представлялись местными жителями. Мы спросили, где у них дом, и оказалось, что они из деревни Клушино».

Как рассказал «НИ» председатель коллегии адвокатов «Вашъ юридический поверенный» Константин Трапаидзе, одобрение жителей не является обязательным для принятия генплана района, а построить полосу можно и без генплана. «Решение о строительстве федеральных объектов принимает государство, а не жители, - отметил г-н Трапаидзе. - Целью в таких случаях является выслушать жителей, и, если они категорично против, искать компромиссы». По мнению собеседника «НИ», целью общественных слушаний в поселении Луневском может быть спектакль перед более высокими чиновниками. «Власти боятся, что ситуация станет похожа на Химкинский лес, - говорит Константин Трапаидзе. - А он начинался с того, что 15 человек с помощью Интернета сделали информационный взрыв. Если информация о недовольстве жителей дойдет до первых лиц государства, им сообщат, что есть не только несогласные, но и согласные».

newizv.ru

mm-vasilenko.livejournal.com

 

Календарь
«    Июль 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 



Опрос
Хотите ли Вы переехать из Солнечногорска в другой город?

Да, хочу переехать
Нет, мне и здесь хорошо


Облако тегов
аварии, авто, афиша, Блок, видео, вода, Воробьев, выборы, Выстрел, герои, голосование, губернатор, ЖКХ, Иноземцев, кинотеатр, Клин, криминал, культура, ленинградка, медицина, мошенники, мэр, недвижимость, Нестеров, озеро, Панкратов, Подсолнечная, пожары, политика, происшествия, расписание, Сенеж, спорт, транспорт, Фастовец, Хметьево, Шемякино, Шпак, экология, электрички

Показать все теги
Популярные
статьи
» Два человека погибли, двое пострадали в результате обры ...
» В Солнечногорском районе найдено массовое захоронение к ...
» Макиладорас Подмосковья или рециклинг как технология эк ...
» В Солнечногорске загорелся опечатанный приставами торго ...

Главная страница  |  Регистрация  |  Добавить новость  |  Новое на сайте  |  Статистика
COPYRIGHT © 2005-2014 При любом использовании материалов сайта ссылка на Solnechnogorsk.com обязательна! Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. All Rights Reserved.