RSS 2.0
Статистика

Поиск по сайту: Расширенный поиск по сайту
Регистрация на сайте
Авторизация

Навигация

Архив новостей

Апрель 2017 (2)
Декабрь 2016 (4)
Ноябрь 2016 (2)
Октябрь 2016 (2)
Август 2016 (7)
Июль 2016 (5)


» Первый участок трассы Москва - Петербург пустят уже в 2014 году
24 июля 2013 | Новости » Транспорт

Несмотря на многочисленные скандалы, платная дорога Москва - Санкт-Петербург продолжает строиться. Власти пообещали пустить участок с 15-го по 58-й километр осенью 2014 года. Можно будет домчать от МКАД до Солнечногорска.
Стройка выльется в копеечку: бюджет первой очереди составляет 83 млрд. рублей. Зато магистраль возьмет на себя 60% машин с нынешней Ленинградки. Отток транспорта позволит покончить с пробками.
- Терминалы для оплаты проезда разместятся за мостом через канал им. Москвы, в 4,3 километра от МКАД, - говорит председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах. - По дороге бесплатно можно будет доехать от кольцевой дороги до Химок и Долгопрудного.
А вот для проезда в аэропорт «Шереметьево» придется раскошелиться. Он находится уже за «турникетами». Правда, какую точно назначат цену за проезд, еще неизвестно. Ожидается, что плата будет колебаться от 1,7 до 2,6 рубля за километр. То есть проезд по первому участку трассы облегчит кошелек водителя где-то на 100 рублей.
На пересечении магистрали и МКАД появится новая развязка. Первый этап ее строительства закончится летом следующего года. Целиком эстакаду откроют в 2015-м. Тогда же пустят и станцию метро «Улица Дыбенко».

- Здесь будет сформирован мощный транспортный узел, - объяснил врио мэра Москвы Сергей Собянин. - Горожане смогут пересесть с машины на метро, железную дорогу и доехать до аэропорта «Шереметьево».
На территории столицы междугородняя трасса пойдет по Зеленоградской улице до Ховрина. Дальше водители смогут попасть либо на Северо-Западную, либо на Северо-Восточную хорды. Для этого будут возведены дополнительные развязки.
В 2014 году пустят еще и участок новой трассы в обход Вышнего Волочка. Это сделано, чтобы избавиться от пробок на «старой» Ленинградке. Сейчас машины часами простаивают в заторах перед этим городом.
Напомним, что у 700-километровой магистрали Москва - Петербург будет 8 - 10 полос. Окончание строительства запланировано на 2018 год.

kp.ru

 


» Расширение Ленинградки за МКАД начнется в 2012 году
1 ноября 2011 | Главная, Недвижимость, Транспорт
Реконструкция Ленинградского шоссе от МКАД до поворота на аэропорт Шереметьево сразу же после подмосковных Химок начнется в следующем году. Об этом "РГ" сообщил заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Ежедневно Ленинградкой пользуются 40 тысяч зеленоградцев, 20 тысяч жителей Солнечногорска, население Химок (по официальным данным, проживает 208 тысяч человек). Добавим к этому жителей Лобни, Клина, Сходни - и станет понятно, почему в утренний "час пик" затор при движении к центру столицы начинает собираться уже у Зеленограда (17 км от МКАД). В итоге вместо 40 минут пути люди теряют часы.

Самое проблемное место на шоссе - пересечение федеральной трассы с МКАД. Если при движении из области в центр съезды с "кольца" и въезды на него сделаны довольно продуманно, то в обратном направлении - из центра в область - крайне неудобно. Разрешение на реконструкцию трассы за пределами МКАД получила столица в начале 2011 года. Как рассказал Марат Хуснуллин, проект реконструкции съездов и заездов на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД готов. Он включает в себя и реконструкцию шоссе по территории Химок до поворота на Шереметьево с организацией выделенной полосы для общественного транспорта. Сейчас подводятся итоги тендера и определение подрядчика строительства. В начале следующего года строители должны приступить к работам.

Заммэра также добавил, что дал поручение НИиПИ Генплана Москвы рассмотреть возможность расширения и Пятницкого шоссе, которое является альтернативой Ленинградки. "Оно довольно тяжелое для расширения, - заметил Хуснуллин. - Во многих местах с обеих сторон подходит жилой сектор, а также лесной фонд". Но, уточнил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев, предпроектные работы выполнят в короткие сроки: в январе 2012 года начнется разработка проекта, а летом-осенью можно приступить к работам по расширению трассы. Для тех же, кто предпочитает добираться до Москвы электричкой, планируется увеличить интенсивность движения пригородных поездов. В бюджете РЖД заложены средства на сооружение нового пассажирского пути от особой экономической зоны "Алабушево" (пригород Зеленограда) до Ленинградского вокзала.

 


» Движение по Ленинградскому шоссе затруднено
9 октября 2011 | Главная, Происшествия
Как сообщает пресс-служба столичного ГУ МВД, крупная авария с участием нескольких автомобилей произошла между Шереметьево-1 и Шереметьево-2. Один человек погиб, есть пострадавшие. Из-за ДТП на трассе образовалась большая пробка. Столичная полиция просит водителей заранее выбирать пути объезда.

Между тем, источник в правоохранительных органах столицы сообщил ИТАР-ТАСС детали аварии. По его словам, столкнулись "Газель", автобус с ОМОНом и машина ДПС. Водитель грузовика погиб. По предварительным данным он выехал на встречную полосу движения.

rusnovosti.ru

Движение по Ленинградскому шоссе затруднено

 


» Трасса М10: вдоль по питерской
30 августа 2011 | Недвижимость, Бизнес, Транспорт
Среди водителей трасса Москва - Санкт-Петербург пользуется дурной славой: пробки в любое время года под Москвой и на подъездах к северной столице, разбитый асфальт в Новгородской области, множество населенных пунктов с жесткими ограничениями скорости. Что ждать в будущем от главной дороги страны?

 

Когда дорогу реконструировали в 1985 году, рассчитывали, что здесь будет проходить немного машин - до 40 тыс. в сутки. Поэтому и заложили по две полосы движения в каждую сторону, а кое-где оставили по одной. Сегодня на головном участке шоссе (от Москвы до поворота на аэропорт Шереметьево-1) интенсивность транспортного потока - до 135 тыс. автомобилей в сутки, в районе Солнечногорска - 80 тыс., причем 40% этого количества - грузовики.
Кардинально разгрузить трассу сможет только дублер. Платная скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург пройдет параллельно и возьмет на себя большую часть транзитных потоков. Ее планируется провести от Москвы в обход городов Химки, Солнечногорск, Клин, Тверь, Торжок, Бологое, Вышний Волочёк, Новгород, Тосно, Валдайского национального парка. Общее время пути из Москвы в Санкт-Петербург составит пять-шесть часов.
Строительство начнется в этом году; первый участок (от МКАД до Солнечногорска, длина 43 км) откроют через три года. Скорость движения на автомагистрали достигнет 150 км/ч, общее число полос движения - от восьми до десяти. Средневзвешенное значение тарифа составит 3,6 руб./км. Плата за проезд будет разной - в зависимости от частоты пользования дорогой, типа транспорта (для грузовиков - дороже), времени года, суток, дня недели и т. д. Первый пункт оплаты запланирован на 6-м километре от МКАД. То есть жители левобережных Химок и Долгопрудного получат новые бесплатные транспортные выходы.


СПРАВКА ЗР
Протяженность федеральной дороги М10 «Россия» (Москва - Санкт-Петербург) - 664 км. Далее она переходит в трассу «Скандинавия»: Санкт-Петербург - Выборг - граница с Финляндией (она тоже именуется М10). Это направление - часть европейских маршрутов Е18, Е95 и Е105. В пределах Российской Федерации трасса М10 проходит по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, через 65 поселений. zr.ru

 



 

 


» Защитников Солнечногорского леса задержали за самоуправство
21 июля 2011 | Недвижимость, Бизнес, Транспорт, Происшествия
Экологические активисты во главе с лидером движения "В защиту Химкинского леса" Евгенией Чириковой провели несакнционированную акцию на месте строительства трассы Москва - Санкт-Петербург в Солнечногорском лесу, в ходе которой трое из них были задержаны. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на ГУ МВД по Московсокй области.
По словам представителей МВД, на акцию пришли около 50 человек. В момент появления там экологов строительная техника не работала, и вместо нее защитники леса атаковали проезжавший неподалеку трактор, который, как сообщили в МВД, не имел никакого отношения к строительству трассы.

Трое наиболее активных участников блокировки трактора, которые не подчинились требованиям сотрудников милиции, были задержаны за самоуправство. В МВД также подчеркнули, что в инциденте не был задействован ОМОН.

Подготовительные работы к вырубке участка Солнечногорского леса начались в июне 2011 года. Ожидается, что в лесу будет проложена скоростная магистраль Москва - Санкт-Петербург.

lenta.ru

 


» Суд в Москве дал «зеленый свет» работам по подготовке к строительству автотрассы Москва-Петербург
11 июля 2011 | Недвижимость, Бизнес, Транспорт, Политика, Происшествия

Останкинский районный суд Москвы подтвердил законность работ по подготовке трассы для новой скоростной автомобильной дороги «Москва - Санкт-Петербург», сообщает госкомпания «Российские автомобильные дороги» (Автодор).
«Суд вынес решение об отказе в полном объеме в удовлетворении ОМНО „Совет Гринписа" заявленных исковых требований о признании действий ООО „ПО Теплотехник" по вырубке лесных насаждений в Лобненском и Химкинском участковых лесничествах незаконными», - сообщили «Интерфаксу» в «Автодоре» в понедельник.
Также «Совет Гринписа» требовал обязать «Теплотехник» прекратить деятельность, связанную со строительством скоростной автомобильной дороги «Москва - Санкт-Петербург» на участке 15-58 км на территории Лобненского и Химкинского лесничеств и признать незаконными действия ФГУ «Дороги России» и «Автодор», выразившиеся в заключении госконтракта от 16 декабря 2008 года, дополнительных соглашений с «Теплотехником» и передаче площадок для подготовительных работ.

interfax

 


» До 2019 года власти закатают в негодный асфальт 1 500 000 000 000 рублей
3 мая 2011 | Новости » Транспорт

22 апреля председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Костин озвучил планы по дорожному строительству в стране на ближайшее будущее. Перспектива воодушевляет: со слов Костина, до конца 2019 года «Автодор» вложит в строительство новых и реконструкцию старых дорог 1,53 трлн рублей. Причём 515 млрд будут привлечены из внебюджетных источников за счёт инвестиций. До 2019 года, в частности, будет сдана в эксплуатацию новая платная трасса Москва - Санкт-Петербург, введены два пусковых комплекса Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) протяжённостью 202 километра, построен платный дублёр Горьковского шоссе до Ногинска, проведены реконструкция трасс М4 «Дон», М1 «Беларусь», а также ремонт 143 километров трассы М3 «Украина». Помогут ли эти гигантские расходы хоть немного приблизить российские дороги к европейскому уровню и избавят ли они нас от чудовищных пробок, попытался разобраться корреспондент «Нашей Версии».


На Первомай в столичном регионе случился традиционный транспортный коллапс. Из-за массового исхода дачников из Первопрестольной многокилометровые пробки образовались на всех без исключения крупных областных трассах. От них страдали не только садоводы, но и жители многих подмосковных городов, жизнь в которых была буквально парализована. Например, в том же подмосковном Солнечногорске, который разделён надвое трассой Москва - Санкт-Петербург, если в обычные дни из одного конца города в другой на машине можно добраться максимум за 15 минут, в летние выходные такой вояж может длиться более часа. Теряет от пробок и экономика - дороги Подмосковья несут самую большую транзитную нагрузку в стране, ежегодный поток составляет 1,2-1,3 млн автомобилей, и весь этот транспорт вместе с грузами также вынужден простаивать в пробках. Заторы взвинчивают цены и на транспортные перевозки, а это отражается в итоге на ценах на потребительские товары. Например, как рассказал «Нашей Версии» генеральный директор столичной транспортной компании «МСТ-Логистик» Леонид Нестеренко, в случае разрешения нынешних транспортных проблем в регионе цены на грузоперевозки могли бы снизиться на 10%.
Кроме лидерства по трафику подмосковные дороги держат ещё один абсолютный рекорд по стране - это количество погибших в ДТП. В 2010 году, согласно статистике ГИБДД, на дорогах Подмосковья погибли 1844 человека, в то время как в Москве этот печальный показатель составил 763 человека, а в Санк-Петербурге - 397 человек. Поэтому не случайно самые крупные дорожные проекты, которые власть планирует воплотить в жизнь в ближайшее время, стартуют именно в жизненно важном с точки зрения дорожной инфраструктуры Московском регионе. Правда, то, что все они будут доведены до конца, вызывает большие сомнения.

Так получается, что ещё ни один крупный проект по дорожному строительству в Подмосковье за последнее время не был начат и реализован в установленные сроки. Ту же Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) по постановлению правительства, принятому ещё в 2003 году, должны были начать строить в 2008-м. Однако первые работы стартовали только в этом году. Срок завершения стройки с изначально заявленного 2017 года уже переносится на 2022 год, причём мало кто верит, что кольцо замкнётся и через 11 лет.

Строительство скандально знаменитой из-за истории с химкинским лесом платной трассы Москва - Санкт-Петербург по изначальным планам, как и в случае с ЦКАД, уже давно должно было идти ударными темпами. Бульдозеры планировалось отправить на первый участок строительства ещё в 2009 году. Однако фактически первые подготовительные работы начнутся лишь в мае нынешнего года. Соответственно сдвигаются и сроки сдачи трассы в эксплуатацию. В такой же «бумажный» долгострой превратился и проект платного дублёра Горьковского шоссе, который в обход изнывающей сегодня от пробок Балашихи должен был дойти до Ногинска, а далее продлиться до Орехова-Зуева. Эта дорога вообще должна была быть построена уже два года назад, но теперь по новым планам дублёр начнут строить только в 2013 году, а первый участок до Ногинска запустят в эксплуатацию лишь к 100-летию Октябрьской революции. Если повезёт.

Впрочем, некоторым новым платным дорогам ничто не помешает появиться уже в этом году - деньги будут брать за проезд по уже построенным, причём исключительно на бюджетные средства, дорогам. Так, например, судя по заявлениям Минтранса, в 2011 году на трассе М-4 «Дон» в Тульской области появится платный отрезок трассы, который идёт в объезд города Ефремова, аналогичные платные куски появятся на Киевском и Минском шоссе после их реконструкции.

Интересно, что тарифы за проезд по платным дорогам будут различаться. Так, например, на трассе Москва - Санкт-Петербург на данный момент озвучивается цифра 3 рубля за километр, за удовольствие прокатиться с ветерком по ЦКАД придётся выложить от 1 до 4 рублей за километр в зависимости от массы машины, на дублёре Горьковки цена проезда предварительно составит 1 рубль за километр.

Впрочем, не исключено, что цифры будут ещё неоднократно скорректированы в сторону их увеличения. Бизнес пока не видит никаких весомых стимулов вкладываться в строительство дорог, и озвученные «Автодором» планы закатать в асфальт 515 млрд внебюджетных рублей выглядят слишком оптимистичными.

«Пока у нас практически отсутствует опыт использования внебюджетных средств в дорожном строительстве, - рассказывает «Нашей Версии» ведущий эксперт управляющей компании «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. - К тому же в России пока не сформировался пул общепризнанных игроков, которые у нас в стране управляют платными дорогами, поэтому назвать, кто конкретно из участников рынка может стать инвестором таких проектов, довольно затруднительно».

Впрочем, опыт привлечения крупных инвестиций в дорожное строительство в России всё-таки существует. Так, например, основными кредиторами строительства платной трассы Москва - Санкт-Петербург выступили Сбербанк и Внешэкономбанк. Хотя назвать эти инвестиции внебюджетными можно лишь с большой натяжкой: банки-то государственные. Большинство же иностранных инвесторов, которые поначалу проявляли интерес к проекту, на данный момент из него вышли. Их, в частности, напугали драконовские требования к застройщикам, которые привели к удорожанию проектов, а также некоторые особенности ведения бизнеса в России, которые, скажем, не совсем понятны европейским предпринимателям. Хотя даже в Европе инвестиции в дороги приносят реальную прибыль не раньше чем через 15-20 лет. Российская же действительность может отодвинуть этот срок вообще на неопределённое время.

«В России дополнительные издержки могут оказаться весьма существенными, - продолжает Дмитрий Баранов. - Так, в частности, внушительную сумму могут составить расходы на выкуп земельных участков для дорожного строительства и перенос инженерных коммуникаций в зоне строительства. Ну и отдельный кунштюк могут выкинуть наши цены, причём цены на всё. Начиная строительство дороги, подрядчик может приобрести, к примеру, металлоконструкции или бетон или электроэнергию за одну цену, а приближаясь к середине дороги, как во времени, так и в пространстве, цены на всё это могут вырасти, причём в разы. Это соответственно увеличит расходы подрядчика, увеличит сроки окупаемости дороги, уменьшит для других инвесторов инвестиционную привлекательность этого бизнеса».

Очевидно, что такие чисто российские издержки будут огорчать инвесторов и в процессе эксплуатации дорог. Во-первых, это более суровые, нежели в Европе, климатические условия. Постоянные перепады температур с плюса на минус, сезонные смещения грунта резко сокращают срок службы дорожного полотна, даже если оно сделано по лучшим мировым стандартам. Кроме того, дороги в России необходимо чаще, чем в Европе, чистить от снега и обрабатывать антигололёдными реагентами. Определённые дополнительные издержки инвесторам-«концессионерам» принесут особенности национального российского менталитета. Взять те же стихийные свалки по обочинам - их сегодня приходится убирать дорожникам, а всё это лишние расходы.

«Маловероятно, что частные инвестиции пойдут в строительство именно дорог, так как там и объём требуемых инвестиций весьма велик, и срок окупаемости немаленький. Скорее всего частные инвестиции будут привлечены к обустройству трассы: строительству мотелей, предприятий общественного питания, заправок, мест отдыха, других объектов придорожного сервиса. Здесь требуемый объём инвестиций меньше, как, впрочем, и сроки окупаемости», - подытожил Дмитрий Баранов.

Поэтому-то эксперты сегодня затрудняются сказать, из каких соображений «Автодор» надеется привлечь в строительство столь масштабные инвестиции. Судя по всему, цифра взята с потолка, а значит, такими же призрачными выглядят и озвученные сроки принятия дорог в эксплуатацию, ведь, по сути, частные инвестиции составляют почти треть озвученных затрат на строительство. Хотя, как мы уже говорили, даже на строительство широко разрекламированной трассы Москва - Санкт-Петербург под видом инвестиций пришлось де-факто привлекать государственные деньги.

Но если предположить, что деньги каким-то чудесным образом найдутся, совсем не факт, что они будут израсходованы так, как этого хотелось бы инвесторам. Дорожное строительство по-прежнему считается одной из самых коррумпированных отраслей российской экономики. Красноречивое подтверждение того - недавние события в Хабаровске, где было возбуждено уголовное дело о хищении более 120 млн рублей, выделенных на строительство автомобильной дороги «Амур» (Чита - Хабаровск). Как сообщают представители следственных органов, такие хищения не могли быть не замечены контролирующими органами, а значит, у преступников были покровители в правительстве края. Куда более внушительные дорожные махинации были вскрыты в середине апреля в Санкт-Петербурге. По результатам прокурорской проверки было возбуждено уголовное дело по факту хищения 211 млн рублей, допущенного при строительстве участка кольцевой автодороги (КАД) от автомобильной дороги «Нарва» до посёлка Бронка. Впрочем, как утверждают эксперты, знакомые с особенностями современного дорожного строительства, до следствия и судебных разбирательств доходит лишь незначительная часть таких преступлений. Стоит ли на этом фоне удивляться тому, что 1 километр четырёхполосной автострады обходится в Китае в 2,9 млн долларов, в США - в 5,9 млн долларов, в России - в 13 млн долларов. Классикой жанра стало строительство 50-километрового участка олимпийской дороги Адлер - Красная Поляна, которое обойдётся в итоге бюджету в 227 млрд рублей. Энтузиасты посчитали, что за такие деньги эту дорогу можно было бы покрыть слоем устриц толщиной в 6,37 сантиметра, чёрной икры - 1,1 сантиметра, фуа-гра - более 20 сантиметров, трюфелями - 6 сантиметров или коньяком «Хеннесси» почти в 14 сантиметров. Дорожники на все упрёки общественности отвечают, что такая фантастическая сумма, а это более 150 млн долларов за километр, обусловлена тем, что дорогу приходится строить в сложных горных условиях: пробивать в скалах тоннели и строить мосты. «Наша Версия» решила сравнить прайс на строительство олимпийской дороги со стоимостью строительства, пожалуй, самого сложного транспортного сооружения в Европе - виадука Мийо, который пересекает долину реки Тарн во Франции. Виадук считается самым высоким транспортным мостом в мире, его длина 2,46 километра, высота дорожного полотна достигает 270 метров, а высота опор - 343 метра над уровнем земли. Так вот, строительство этого уникального сооружения обошлось европейцам в 300 млн долларов, то есть в 120 млн за 1 километр. Куда уж им до трассы Адлер - Красная Поляна.

«Коррупция в дорожном строительстве имеет свои определённые особенности, - рассказывает «Нашей Версии» председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов. - На стадии принятия бюджетов в деле участвуют не только региональные чиновники, но и чиновники Минтранса, а значит, размеры откатов увеличиваются. Методика же хищений давно отработана - это, например, подмена материалов. Заменяешь один песок другим и получаешь миллионы. В регионах вообще доходит до того, что по документам новая дорога проходит как дорога с асфальтовым покрытием, а на самом деле это гравийная дорога. Вообще, о том, каких размахов достигла коррупция в дорожной отрасли, можно судить по простому показателю: ежегодно бюджет на строительство и ремонт дорог увеличивается на десятки миллиардов рублей, при этом объёмы что ремонта, что ввода новых дорог остаются на прежнем уровне».

 

Справка
По данным Всемирного банка, Россия находится на 48-м месте в мире по показателю доступности и качества транспортной инфраструктуры. По качеству железнодорожной инфраструктуры Россия занимает 33-е место в мире, по качеству автодорожной - на 111-м месте - ближайшие наши соседи в автодорожном рейтинге Мозамбик, Руанда и Ангола. По мнению Всемирного банка, достаточное финансирование ремонта и содержания инфраструктуры обойдётся заметно дешевле, чем расходы на накапливающиеся ремонтно-эксплуатационные проблемы и новое строительство дорог в будущем.

Версий, почему российские дороги по своему качеству плетутся в хвосте цивилизации, выдвигается немало. Дорожники уповают на суровые климатические условия и устаревшие нормы строительства, которые не отвечают современным требованиям. Одной из причин недолговечности дорожного покрытия министр транспорта Игорь Левитин назвал низкое качество битума, используемого при строительстве асфальтовых дорог. По словам министра, если качество битума не улучшится, то Россия откажется от асфальтобетонных дорог в пользу цементнобетонных.

Впрочем, в том, что новые технологии помогут значительно повысить качество российских дорог, эксперты сомневаются. В первую очередь необходимо сократить масштабы хищений при дорожном строительстве и повысить ответственность чиновников за качество строительства. Судя по многочисленным видеосвидетельствам в Интернете, в России до сих пор новый асфальт укладывают прямо на снег, в лужи и грязь. Думается, что качество битума для таких дорог играет второстепенную роль.
versia.ru

 


» Возобновляются работы по строительству трассы Москва - Петербург
11 апреля 2011 | Главная, Недвижимость, Бизнес, Транспорт
Работы по подготовке к строительству скоростной автомагистрали Москва - Петербург на участке 15-58 км возобновятся 12 апреля 2011г. В соответствии с ранее заявленными планами, проект начнется с очистки участка Химкинского леса от срубленных деревьев. Об этом говорится в сообщении ГК "Автодор".

Сообщается, что работы в рамках проекта будут осуществляться строго в пределах границ полосы отвода под основной ход трассы.

Реализация проекта как на начальном этапе, так и на всех последующих (включая эксплуатацию уже построенной магистрали) будет осуществляться под контролем представителей экологических и общественных организаций. В частности - комитета по общественному экологическому контролю, созданного в феврале 2011 года.

Напомним, против строительства автотрассы Москва - Санкт-Петербург через Химкинский лес выступали экологи. Работы по подготовке территории были приостановлены в августе 2011г. по поручению президента РФ Дмитрия Медведева. В декабре 2010 года правительственная комиссия рекомендовала проложить новую трассу через Химкинский лес по первоначально утверждённому варианту. Правительство РФ решило увеличить с 3 млрд рублей до 4 млрд рублей выплаты по компенсациям в связи с экологическим ущербом при строительстве автотрассы.

Решение о строительстве скоростной платной трассы Москва-Петербург было принято в 2006 году. Тогда планировалось, что дорогу завершат к 2014 году, однако работы постоянно откладывались. В феврале 2011 года "Автодор" заявил о намерении начать строительство в марте, однако сроки перенеслись на апрель. Вместе с тем, полностью сдать в эксплуатацию трассу планируется до 2018 года. Ее общая протяженность составит 684 километра.

Первый участок платной дороги от МКАД до Солнечногорска должен быть завершен до конца 2013 года. Стоимость его строительства в 2009 году оценивалось в 55 миллиардов рублей. Изменилась ли сумма с того момента, не сообщается.

По предварительной информации, плата за проезд по трассе Москва-Петербург составит 3,6 рубля за километр, а срок окупаемости - 17 лет.

В настоящее время готова документация по трем разным участкам на этой трассе - с 58 по 97 км (начало обхода Клина), с 258 по 334 км (обход Вышнего Волочка) и участок с 640 по 684 км (вход в Санкт-Петербург). По остальным участкам документация будет подготовлена к концу 2011 года, а полная документация на все участки трассы будет готова в середине 2012 года.

abnews.ru

 


» Фура наехала на группу пешеходов, двое погибли
8 апреля 2011 | Главная, Происшествия
Крупное ДТП произошло сегодня утром на севере Московской области: автомобиль "Рено" с полуприцепом врезался в группу пешеходов, двое из них погибли.

Как сообщают "Вести.ру", на Ленинградском шоссе иномарка сбила четырех человек, переходивших дорогу. Двое из них погибли, двое получили травмы различной степени тяжести. Инцидент произошел около 6 утра в районе 33-го километра Ленинградского шоссе. Причины произошедшего будут установлены органами дознания УВД Солнечногорска.

Информацию о пробке на трассе «Россия» ГИБДД опровергает.

 

 


» Подмосковье накроет сеть платных трасс: где и когда
26 марта 2011 | Главная, Транспорт
В Московской области планируется реконструировать и построить пять скоростных платных автотрасс. Строительство растянется по меньшей мере на десятилетие: последнюю дорогу из списка - ЦКАД - планируется закончить только в 2022 году. В этом году планируется перевести на платную основу подмосковный участок федеральной трассы "Дон", пишет "Московский комсомолец".

Деньги за проезд по участку трассы М-4 "Дон", как ожидается, начнут брать уже в конце этого года, точная дата пока не называется. Эта дорога является одной из загруженных, а после того, как Сочи стал городом проведения зимней Олимпиады-2014, ее значение возросло еще больше. Сейчас реконструируется участок с 48-го по 71-й км. После ремонта дорога станет шестиполосной. Альтернативный маршрут - старое Каширское шоссе.

В Подмосковье сейчас также строится платный участок дороги М-1 "Минск" от пересечения Молодогвардейской улицы и МКАД (15-й км) до 33-го км. На областном участке трассы протяженностью 18,5 километра будет от четырех до шести полос движения. Расчетная скорость составит 120 км/ч. Первый этап реконструкции трассы должен завершиться в 2015 году. Примерно половина дороги станет платной.

В ближайшее время планируется приступить к предпроектной стадии подготовки платного дублера Горьковского шоссе, который пройдет в обход Балашихи, Ногинска, Владимира и Нижнего Новгорода. Сроки строительства зависят от результатов экспертизы, в том числе от того, насколько подготовлена территория. Если все пойдет по плану, строительство дороги начнется уже в 2013 году. Новая дорога должна будет разгрузить трассы Москва - Нижний Новгород, часть Егорьевского шоссе, подъезды к городам Реутов, Люберцы, а также к новым районам Москвы, которые будут строиться на Люберецких полях аэрации.

К 2014 году планируется завершить строительство первого участка скандальной трассы Москва-Петербург, участок которой должен пройти через Химкинский лес. Работы были приостановлены больше чем на полгода из-за многочисленных протестов общественности. В конце апреля строительство участка с 15-го по 58-й км возобновится по первоначальному проекту. Полностью дорогу собираются закончить раньше срока - к чемпионату мира по футболу 2018 года, который принимает Россия. К 2020 году трасса должна стать восьмиполосной с расчетной скоростью 150 км/ч и средней ценой за проезд 3 рубля за километр.

Список платных дорог, которые накроют Подмосковье, замыкает еще одна широко обсуждаемая трасса - Центральная кольцевая автодорога. В этом году начнется подготовка территории для строительства ее первого пускового комплекса - участка между Ленинградским и Ярославским шоссе протяженностью 113 километров. Всего таких комплексов пять. При этом летом прошлого года экологи сообщали, что четвертый и пятый пусковые комплексы не прошли экспертизу.

ЦКАД пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД. Несмотря на то, что в аббревиатуре есть слово "кольцевая", это, по сути, квадрат. Строить трассу решено в 30-50 километрах от Москвы. Частично новая дорога пройдет рядом с "бетонкой", Московским малым кольцом. Частично - за его пределами. Уже на стадии проектирования ЦКАД вызывает немало споров. Экологов возмущают планы вырубки около 2 миллионов квадратных метров леса. Они также предлагали расширить Малое и Большое московские кольца, на которые частично опирается принятый проект ЦКАД, и сделать дорогу бесплатной. Однако в госкомпании "Автодор" пояснили, что реконструкция этих дорог связана с практически полной их перестройкой и нецелесообразна. Достроить ЦКАД планируют к 2022 году.

newsmsk.ru

 

Календарь
«    Апрель 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30



Опрос
Хотите ли Вы переехать из Солнечногорска в другой город?

Да, хочу переехать
Нет, мне и здесь хорошо


Облако тегов
аварии, авто, афиша, Блок, видео, вода, Воробьев, выборы, Выстрел, герои, голосование, губернатор, ЖКХ, Иноземцев, кинотеатр, Клин, криминал, культура, ленинградка, медицина, мошенники, мэр, недвижимость, Нестеров, озеро, Панкратов, Подсолнечная, пожары, политика, происшествия, расписание, Сенеж, спорт, транспорт, Фастовец, Хметьево, Шемякино, Шпак, экология, электрички

Показать все теги
Популярные
статьи
» В Солнечногорске ликвидировали открытое горение в здани ...
» Тарифы на проезд участка дороги Москва–Санкт‑Пете ...

Яндекс.Метрика
Главная страница  |  Регистрация  |  Добавить новость  |  Новое на сайте  |  Статистика
COPYRIGHT © 2005-2014 При любом использовании материалов сайта ссылка на Solnechnogorsk.com обязательна! Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. All Rights Reserved.